FAQ domande frequentate

ci sono alcune vie per trovare la turbina giusta:

a. controllare il proprio numero sulla ettichieta della turbina

b. trovare il codice OE tramite concessionario

c. mandare la richiesta a noi tramite targa o telaio

a. pagamento con bonifico anticipato

b. pagamento PayPal

c. pagamento tramite carta credito, google o apple pay

d. pagamento in contrassgna (solo in Italia)

Italia: 24-72 ore

EU: 24 -27 ore

non EU: 48-96 ore

assolutamente si, guardate il diritto del recesso (nel footer)

Esistono diversi grandi produttori di turbocompressori, ad esempio Garrett, BorgWarner/KKK, IHI o Holset. Ogni produttore offre tipologie e specializzazioni diverse. Nel nostro shop trovi ricambi originali e riproduzioni verificate.

Un turbo di riproduzione spesso non riporta il numero OE originale e può differire nell’esecuzione e nel prezzo rispetto all’originale. Noi identifichiamo le riproduzioni in modo trasparente (es. Levante K), così sai esattamente cosa compri.

Sì. Ad ogni montaggio di turbocompressore deve essere applicato un kit guarnizioni nuovo. Guarnizioni vecchie possono perdere tenuta e causare errori di montaggio; per questo molti dei nostri turbocompressori vengono forniti già con il kit di montaggio corrispondente.

Importante: non usare sigillanti che possano otturare i sottili fori dell’olio — ciò porta a mancata lubrificazione e al guasto irreversibile del turbocompressore.

Per molti turbocompressori originali e a scambio, la restituzione del pezzo usato è parte integrante del processo d’acquisto. Il pezzo viene verificato, rigenerato e riutilizzato quando possibile — così risparmiamo risorse e possiamo offrire prezzi migliori.

Il prezzo dipende da produttore, tipologia e motore. I turbocompressori per autovetture partono solitamente da circa 300 €; per veicoli commerciali o applicazioni industriali il prezzo può essere sensibilmente più alto. I nostri prezzi includono qualità verificata e condizioni di garanzia eque.

Sì, molti turbocompressori sono intercambiabili tra loro. L’elemento determinante è il numero OE (numero originale), che stabilisce la compatibilità tecnica. Che il turbocompressore sia prodotto da Garrett, KKK, BMTS, Mitsubishi o da un altro fornitore di primo impianto non fa alcuna differenza: tutte le varianti rispettano le specifiche del costruttore del veicolo e garantiscono la stessa qualità OE o equivalente.

Ci impegniamo sempre ad offrire il turbocompressore OE più conveniente sul mercato, senza alcun compromesso in termini di qualità o precisione di montaggio.

Un turbocompressore difettoso si manifesta principalmente con perdita di potenza e ritardo nella pressione di sovralimentazione. Sintomi tipici sono anche rumori insoliti come fischi, ululati o stridii, fumo di scarico (blu = olio, nero = aria insufficiente) e tracce di olio nel circuito di sovralimentazione. Spesso la centralina motore segnala errori come “pressione di sovralimentazione troppo bassa/alta”. Pale danneggiate nella turbina indicano quasi sempre un danno da corpo estraneo.

È sempre possibile riparare un turbocompressore. Tuttavia, questo comporta una perdita di tempo, poiché il turbocompressore deve essere inviato in officina prima. Per questo motivo consigliamo un turbocompressore rigenerato, una replica o un turbocompressore nuovo, in modo da risparmiare tempo. Fanno eccezione i casi in cui il modello non sia più disponibile: in tali situazioni la riparazione resta una valida alternativa.

Levante K o JRone sono turbocompressori di alta qualità prodotti con strumenti moderni e un grande know-how tecnico. Rappresentano un’alternativa economica ma affidabile agli originali.

I turbocompressori nuovi corrispondono esattamente al componente originale (OE) utilizzato dal costruttore del veicolo.

Per quanto riguarda i turbocompressori rigenerati (scambio), esistono due possibilità: quelli originali di fabbrica, prodotti da marchi come Garrett, KKK o Holset, oppure quelli ricondizionati da fornitori specializzati. In entrambi i casi vengono utilizzate macchine professionali e processi controllati, garantendo così qualità e lunga durata.

Un turbocompressore è progettato per durare quanto l’intera vita dell’auto. I problemi sorgono soprattutto nei motori moderni molto spinti, con olio troppo fluido (specialmente all’avviamento a freddo), olio contaminato da intervalli di manutenzione troppo lunghi o filtri antiparticolato che generano un’eccessiva contropressione.

La maggior parte dei guasti deriva quasi esclusivamente da lubrificazione insufficiente o da danni da corpi estranei. In condizioni ottimali – con olio di qualità, manutenzione regolare e pressione di scarico corretta – gli alberi supportati dall’olio funzionano praticamente senza usura e il turbocompressore dura quanto il veicolo stesso.

VTG sta per geometria variabile della turbina. Grazie alle palette guida regolabili ottimizza la pressione di sovralimentazione su tutta la curva di giri. La tecnologia VTG/VGT è molto diffusa sui moderni motori diesel e su alcuni motori a benzina ad alte prestazioni.

Guidare con un turbocompressore difettoso è rischioso. I danni possono aggravarsi rapidamente e compromettere il motore. Al manifestarsi di sintomi quali fumo, perdita di potenza o fischio, intervenire immediatamente e non continuare la marcia.

La fase di rodaggio garantisce che il nuovo turbocompressore si assesti correttamente. Se non si seguono le procedure (cambio olio, prelubrificazione/primer dell’olio, avviamenti e carichi graduali), i cuscinetti possono danneggiarsi già dopo poco tempo.

Al montaggio pulire a fondo le linee dell’olio e dell’aria, sostituire olio e filtri e riempire il turbocompressore con olio fresco prima dell’avviamento. Verificare anche tutto il circuito d’aria, il filtro antiparticolato e i tubi per eventuali corpi estranei. Errori di montaggio sono una causa frequente di danni consequenziali.

Un’eccessiva contropressione grava fortemente su motore e turbocompressore. Cause tipiche: catalizzatore intasato o filtro antiparticolato (DPF/FAP) otturato. Conseguenze: temperature più alte, perdita di potenza e vita utile ridotta del turbocompressore. Controllare e risolvere le ostruzioni prima di montare un nuovo turbo.

Segnali tipici: rumori metallici o fischi anomali, gioco assiale o radiale eccessivo dell’albero, e tracce d’olio nella condotta di aspirazione. Se non risolto tempestivamente il turbocompressore può guastarsi definitivamente. In caso di sospetto inviare il pezzo a verifica tecnica.

I ProLine sono pezzi nuovi (Jrone/Levante). Oltre alla garanzia legale ricevono una garanzia produttore di 12 mesi dalla data fattura. In caso di difetto di fabbricazione il produttore (Diesel Levante) organizza la sostituzione gratuita; ritiro e spedizione del pezzo difettoso sono a carico del produttore. Non sono coperti i costi di smontaggio/montaggio, i danni consequenziali o i guasti dovuti a montaggio errato, olio contaminato, acqua o corpi estranei. Procedura: segnalazione a garantie@pamot.it

→ assegnazione RMA → verifica del produttore → sostituzione se confermato. Diritto di recesso (consumatori): 14 giorni (eccezioni: pezzi già montati/uso/pezzi su misura).